नई दिल्ली: तीन ट्रेनों की भीषण टक्कर में कम से कम 288 लोगों की मौत हो गई है और 1000 से अधिक लोग घायल हो गए हैं. दुर्घटना में बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस, शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी शामिल थी। दुर्घटना ने देखा कि एक ट्रेन दूसरी ट्रेन से इतनी जोर से टकराई कि डिब्बे हवा में ऊंचे उठ गए, मुड़ गए और फिर पटरी से उतर गए। (Odisha Train Accident) एक अन्य डिब्बे को पूरी तरह से उसकी छत पर फेंक दिया गया था, जिससे यात्री खंड कुचल गया था। रेलवे अधिकारियों के अनुसार, दो ट्रेनों में 3,400 से अधिक यात्री यात्रा कर रहे थे। ओडिशा ट्रेन दुर्घटना लाइव: रेलवे अधिकारियों ने आज उन अटकलों को खारिज कर दिया कि कवच प्रणाली दुर्घटना को रोक सकती थी क्योंकि प्रतिक्रिया समय और दूरी बहुत कम थी क्योंकि ट्रेन बहुत तेज गति से चल रही थी।
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रेलवे बोर्ड के संचालन और व्यवसाय विकास सदस्य जया वर्मा सिन्हा ने आज एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, “अगर एक उच्च गति वाले वाहन के सामने अचानक कोई बाधा आती है, तो दुनिया की कोई भी तकनीक दुर्घटना को नहीं रोक सकती है।” किसी तरह का व्यवधान था, चाहे वह मैनुअल हो, मौसम से संबंधित हो, या कुछ और पूरी जांच से पता चलेगा, जया वर्मा ने रेखांकित किया कि सभी इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणालियों में उपकरण की विफलता की संभावना है। उन्होंने कहा, “शुरुआती नतीजों के मुताबिक, सिग्नल में कुछ दिक्कत थी। हम अभी भी रेलवे सुरक्षा आयुक्त की विस्तृत रिपोर्ट का इंतजार कर रहे हैं।” हालांकि, रेलवे अधिकारी ने कहा कि रेलवे सुरक्षा आयोग द्वारा पूरी जांच के बाद ही यह पता चल पाएगा कि आखिर ऐसा क्या हुआ जिससे दुर्घटना हुई। उसने उन अटकलों को भी खारिज कर दिया कि उस समय ट्रेनें अधिक खर्च कर रही थीं। हताहतों की उच्च संख्या में, उसने कहा: “मालगाड़ी पटरी से नहीं उतरी। चूंकि मालगाड़ी लौह अयस्क ले जा रही थी, इसलिए प्रभाव का सबसे अधिक नुकसान कोरोमंडल एक्सप्रेस पर हुआ था।
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यह बड़ी संख्या में मौतों का कारण है और कोरोमंडल एक्सप्रेस की पटरी से उतरी बोगियां डाउन लाइन पर आ गईं, और यशवंतपुर एक्सप्रेस की आखिरी दो बोगियों से टकरा गईं, जो डाउन लाइन से 126 किमी/घंटा की गति से पार कर रही थी। इससे पहले आज रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने भी कहा कि इंटरलॉकिंग तंत्र की विफलता के कारण दुर्घटना हुई। वैष्णव ने एएनआई को बताया, “इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग के दौरान हुआ बदलाव दुर्घटना का कारण बना। यह किसने किया और कैसे हुआ, इसका पता उचित जांच के बाद चलेगा।” इंटरलॉकिंग मैकेनिज्म के बारे में बताते हुए रेलवे बोर्ड के अधिकारी संदीप माथुर ने कहा कि इंटरलॉकिंग मैकेनिज्म से पता चलता है कि लूप लाइन क्लियर है या ऑक्यूपाइड है। उन्होंने कहा कि तंत्र इलेक्ट्रॉनिक या गैर-इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है, और दुर्घटना स्थल इलेक्ट्रॉनिक तंत्र से लैस था। (Odisha Train Accident)
